战略分析的内容及步骤（战略分析过程中需要考虑的内容和步骤）

　　空军参谋长查尔斯·Q·布朗 (Charles Q. Brown) 在今年华盛顿特区外的空军与太空军协会大型会议上发表讲话时，这位即将出任参谋长联席会议的人发布了两张 B-21 突袭机的新图片。虽然这款隐形轰炸机于去年 12 月推出，但它仍然处于保密状态。空军高级军官布朗在演讲中没有具体提及这些图像。

　　直到今天，在轰炸机揭幕仪式上，公众只在一个非常受控的环境中正面看到了整架飞机的一个角度。除了以一定角度对驾驶舱区域进行特写之外，此后发布的所有图像均来自相同的正面视角，尽管它逐渐显示了飞机的更多细节。现在我们有了这架飞翼喷气式飞机的第一张四角视图，其中提供了有关其设计的重要细节。新的正面图像也让我们更好地了解轰炸机的实际尺寸。这两张照片均是在诺斯罗普·格鲁曼公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的 42 号工厂的工厂拍摄的。

　　我们将很快通过完整的分析更新这篇文章，但与此同时，以下是从视频演示中拍摄的图像：

　　据国防视觉信息分发服务（DVIDS）网站显示，这两张照片拍摄于今年7月31日。就在几天前，诺斯罗普·格鲁曼公司宣布第一架预生产突袭机首次“开机”。这是飞机为首飞做好准备的一个重要里程碑，预计首飞将在今年年底前完成。

　　“我们仍然对今年的首飞充满希望，”昨天在空军和太空军会议期间举行的媒体圆桌会议上，空军部长弗兰克·肯德尔对《战区》和其他媒体表示。 “如果我说会，我会做出一个非常具体的预测。而且我从来不会对尚未发生的事情的收购计划这样做。好吗？”

　　“我们正在经历许多事情，为首飞做好准备，”他继续说道。 “总是存在……有些事情可能会让你感到惊讶。因此，如果没有任何意外的惊喜……收购计划就会带来惊喜。”

　　“我们正在跟踪一系列步骤，”肯德尔补充道。 “有详细的时间表。”

　　分析：

　　在这些新图像中，我们看到 B-21 从一个形状转变为一架实际运行的飞机。该原型机经过了广泛的装备，配备了实际飞行所需的系统。

　　袭击者的四分视图提供了最大的启示。它证实了基于早期图像、概念图、程序信息和推论做出的许多假设。构成Raider的小细节也成为人们关注的焦点。

　　• 有史以来第一架 B-21 现在配备了一个大型空气数据探头，该探头与飞机下前部的左侧成一定角度。这一笨拙的功能对于 B-21 首次飞行和随后的主要飞行动力学测试任务期间收集空气数据至关重要。

　　• 现在，B-21 机身下部和上部均可见空气数据传感器。这些嵌入安装的设备对于维持袭击者的稳定飞行绝对至关重要，袭击者完全依靠电传操纵计算机来保持空中和沿正确方向飞行。

　　• B-21 确实有一个平坦的、架子状的延伸部分，从机身下部深深延伸到前缘，使其外观像鸭嘴一样。这种不易察觉的特征比 B-2 上的特征要明显得多。随着更多 B-21 渲染图的出现，这种情况的可能性变得更加清晰。

　　• Raider 的驾驶舱窗户与推出前的渲染图中一样怪异。侧窗很小，而且角度很奇怪。对于为什么它们要这样设计，我们有很多想法，但从侧面角度看它们确实显得很奇怪。总体而言，突袭者的能见度似乎非常有限。

　　• 飞机顶部用虚线勾勒出的弹射舱口面板也很有趣。它们坐得很远，是飞行员在这架飞机上的能见度可能有多有限的另一个指标。他们还谈到了判断类似外星人的 B-21 的比例的挑战。驾驶舱要么非常小，要么非常高。我们倾向于前者。我们还看到空中加油标记从飞机凸出的脊柱顶部露出。

　　• Raider 的进气口（该设计中最奇特、最具挑战性的不易察觉的特征之一）到底“埋”得有多深。从摄像机的角度来看，他们刚刚到达飞机前缘。这很好地提醒人们，袭击者将如何隐藏其发动机入口，使其不被对手雷达发现，特别是那些从飞机下方任何方面发射的雷达。考虑到 B-21 的天花板可能很高，大多数携带雷达的敌方飞机不应在其上方运行。

　　• 我们还可以清楚地看到 B-21 的发动机进气口和机舱区域的真实融合程度，仅在该图像中显示出轻微的凸起。

　　• 我们在机舱之外看到了一个黑暗区域，位于飞机机身“驼峰”的一侧。目前尚不清楚这是什么，但 B-21 仍然非常秘密的排气系统的热保护可能就是我们在这里看到的。但如果是这样的话，对于这样的应用来说，它位于机身相当远的位置。

　　• B-21 的起落架舱门也很有趣。 B-2 的大型梯形主起落架舱门已不复存在。在这里，我们看到六面门覆盖了喷气式飞机的单卡车主起落架。更大、更重的 B-2 依靠双卡车布置。

　　• Raider 的前起落架门也许是最有趣的。它分为两扇门，均向飞机右侧打开。 B-2 有一个向前打开的单门，形成某种空气制动装置，还有一个更靠后的侧门，在伸展和缩回后仍保持关闭状态。

　　• 我们还将首次看到 B-21 的飞行控制面。它们由机翼外侧的三个襟翼和内侧的一个襟翼组成。这与 B-2 不同，B-2 具有更复杂的锯齿形后缘平面形状，具有内侧和外侧两个襟翼，以及位于后缘中心的可变几何形状“海狸尾”。 B-21 有一个更简单的“W”后缘，与 B-2 在低空突防任务被添加到其要求之前的外观非常相似。您可以在此处阅读有关此内容及其含义的更多信息。

　　• 在进行飞行测试之前，B-21 已经贴上了 0001 系列和爱德华兹空军基地 (ED) 标记。

　　• 我们还可以在 B-21 机翼前缘的顶部看到多个细长的孔。用于有源传感器和特别是无源传感器的各种天线阵列将被纳入这些区域。这些天线结构本身可能是承重的。

　　现在让我们转向正面图像。

　　• 我们可以更好地比较 B-21 的尺寸，尤其是其驾驶舱挡风玻璃的尺寸。

　　• 我们可以清楚地看到空气数据传感器——机身下部似乎有十几个——以及驾驶舱前面的两个条带，类似于我们在B-2 上看到的。

　　• 我们可以看到空气数据探头从其临时板安装座向前和向下延伸。

　　• 这是另一个视图，展示了 B-21 的进气口和动力装置外壳与其机身其余部分的融合程度。我们仍然不知道 B-21 是有两个还是四个发动机。

　　• B-21 机头下部两侧各有两个梯形小孔，似乎容纳某种阵列。它们看起来类似于诺斯罗普·格鲁曼公司的电子扫描多功能可重构集成传感器（EMRIS）的形状，该传感器具有无缝数据通信、传感器和电子战能力。正如我们最近就 NGAD 计划所提出的那样，B-21 可能会利用多模式 AESA 阵列来提供数据链通信、传感器和电子攻击功能。这具有重大意义，您可以在此处阅读。尽管如此，我们仍然不确定这些孔径的用途，或者它们是否确实支持已安装的系统。

　　• 安装飞行数据探头的孔径可能是 B-21 的一个主雷达阵列应该到达的位置（每侧一个）。这将是它基于 B-2 的历史位置，尽管新的传感器概念可能会摆脱这样的集中式阵列，但我们目前还不知道。